đông cơ 1 chiều KTĐL đảo chiều theo nguyên lý nào?

[diamondlotusvn.com]

các pác cho em hỏi một câu:
như ta đã biết đối với Đc 1 chiều KTĐL nếu dùng trong lưới điện 3 pha thi ta dùng cầu chỉnh lưu 3 pha có điều khiển. vậy muốn đảo chiều của Đc thì ta dùng cầu chỉnh lưu 3 pha mắc song song ngược phải không các pác? nếu đúng thì các pác giải thích giúp em là nó đảo chiều theo nguyên lý nào [IMG]images/smilies/02.gif[/IMG][IMG]images/smilies/02.gif[/IMG][IMG]images/smilies/02.gif[/IMG]

View more the latest threads:

• Cách đo nhiệt độ ổ cứng trên máy tính
• Cách khắc phục lỗi màn hình laptop bị nhiễu...
• Những lưu ý khi sử dụng ổ cứng cho máy tính
• Điểm quan trọng của Ram trên máy tính
• Sửa lỗi Ram máy tính bị hỏng
• Các loại ổ cứng sử dụng cho máy tính hiện nay
• Cách khắc phục khi camera laptop không hoạt...
• Nguyên nhân hỏng main Laptop
• Hướng dẫn cách chuyển Windows từ HDD sang...
• Hướng dẫn cách chỉnh độ sáng màn hình máy...

[hathuan]

Đúng là có thể đảo chiều động cơ DC bằng cách đảo chiều dòng kích từ hoặc đảo chiều dòng điện phần ứng.

Tuy nhiên người ta không dùng phương pháp đảo chiều kích từ anh Cuội ạ. Lý do vì cuộn kích từ có điện cảm lớn, điều này gây ra 2 điểm bất lợi như sau:
- Điện cảm lớn --> quán tính điện của động cơ lớn --> sự thay đổi dòng chậm, đáp ứng chậm.
- Điện cảm lớn --> L(di/dt) lớn. Điều đó nghĩa là khi đảo chiều dòng điện có thể sinh ra điện áp peak lớn, làm hỏng cách điện của cuộn kích từ.

Do đó, phương pháp đảo chiều dòng điện phần ứng được dùng khi cần đảo chiều động cơ.

Đúng như anh chủ topic đã nói, ta cần 2 bộ chỉnh lưu thyristor mắc song song ngược. Có 2 phương pháp cơ bản là điều khiển riêng và điều khiển chung.

Với phương pháp điều khiển riêng, 2 bộ chỉnh lưu lần lượt hoạt động độc lập.
Với phương pháp điều khiển chung, khi một bộ làm việc ở chế độ chỉnh lưu thì bộ kia làm việc ở chế độ chờ nghịch lưu. Góc mở của 2 bộ này là 2 góc bù nhau, có tổng luôn bằng 180 độ.

Anh có thể đọc về nó trong cuốn Điện tử công suất của tác giả Trần Trọng Minh, Phạm Quốc Hải, ...

[stst575]

Tớ thấy thế này vẫn dùng phương pháp đảo chiều kích từ với lí do kinh tế , chỗ tớ có 24 động cơ một chiều từ 15kw đến 170 kw vẫn dùng phương pháp thay đổi chiều quay bằng dòng kích từ. Mai đến công ty có tài liệu tớ phản biện sau[IMG]images/smilies/1.gif[/IMG]
P/S: tớ sửa bài trước mà lúc đó BH đang trả lời bài viết [IMG]images/smilies/2.gif[/IMG]

Nhất trí với anh Cuội là vẫn có thể dùng đảo chiều kích từ nếu không cần đảo chiều nhanh, nhiều, liên tục mà chỉ cần đảo chiều chậm chạp, từ từ, và thỉnh thoảng mới cần. Có đúng thế không ạ?

Nếu Cu Tí nói đúng thì anh cũng cứ lấy tài liệu rồi phản biện nhé. Còn nếu Cu Tí nói sai hoặc nói thiếu thì tất nhiên là cần rồi. [IMG]images/smilies/yoyo70.gif[/IMG]

[teenddeem]

Đúng là có thể đảo chiều động cơ DC bằng cách đảo chiều dòng kích từ hoặc đảo chiều dòng điện phần ứng. </font>

Tuy nhiên người ta không dùng phương pháp đảo chiều kích từ anh Cuội ạ. Lý do vì cuộn kích từ có điện cảm lớn, điều này gây ra 2 điểm bất lợi như sau:
- Điện cảm lớn --> quán tính điện của động cơ lớn --> sự thay đổi dòng chậm, đáp ứng chậm.
- Điện cảm lớn --> L(di/dt) lớn. Điều đó nghĩa là khi đảo chiều dòng điện có thể sinh ra điện áp peak lớn, làm hỏng cách điện của cuộn kích từ.

Do đó, phương pháp đảo chiều dòng điện phần ứng được dùng khi cần đảo chiều động cơ.

Đúng như anh chủ topic đã nói, ta cần 2 bộ chỉnh lưu thyristor mắc song song ngược. Có 2 phương pháp cơ bản là điều khiển riêng và điều khiển chung.

Với phương pháp điều khiển riêng, 2 bộ chỉnh lưu lần lượt hoạt động độc lập.
Với phương pháp điều khiển chung, khi một bộ làm việc ở chế độ chỉnh lưu thì bộ kia làm việc ở chế độ chờ nghịch lưu. Góc mở của 2 bộ này là 2 góc bù nhau, có tổng luôn bằng 180 độ.

Anh có thể đọc về nó trong cuốn Điện tử công suất của tác giả Trần Trọng Minh, Phạm Quốc Hải, ...
+++---o0o---+++
Óe, anh Cuội sửa bài viết làm bài của Cu Tí thừa mất đoạn viết về đảo chiều kích từ rồi. Bắt đền anh Cuội nha!

<font color="Red">cu tí có sách đó kô cho weddien[IMG]images/smilies/yoyo70.gif[/IMG][IMG]images/smilies/yoyo70.gif[/IMG][IMG]images/smilies/yoyo70.gif[/IMG] đường link với

[saogacon89]

cu tí có sách đó kô cho weddien[IMG]images/smilies/yoyo70.gif[/IMG][IMG]images/smilies/yoyo70.gif[/IMG][IMG]images/smilies/yoyo70.gif[/IMG] đường link với

Sách không có file, anh phải đi mua. Thực ra nó cũng chỉ nói đến một tí teo thôi. Nếu anh muốn chi tiết thì phải đọc tài liệu tiếng Anh, cái này thì Cu Tí có file, anh cần thì sẽ upload.

[chucvn]

Ồ, giờ Cu Tí mới nhớ ra là có file giáo trình của tác giả Nguyễn Văn Nhờ, chương 2 có phần điều khiển động cơ DC đảo chiều dùng điều khiển chung và riêng:

Chương 2.11 Nguyễn Văn Nhờ
+++---o0o---+++
Tất nhiên là tiếng Anh sẽ có nhiều cái hay hơn, nếu anh chịu đọc thì Cu Tí sẽ upload.

[langocthao]

Đúng là có thể đảo chiều động cơ DC bằng cách đảo chiều dòng kích từ hoặc đảo chiều dòng điện phần ứng.

Tuy nhiên người ta không dùng phương pháp đảo chiều kích từ anh Cuội ạ. Lý do vì cuộn kích từ có điện cảm lớn, điều này gây ra 2 điểm bất lợi như sau:
- Điện cảm lớn --> quán tính điện của động cơ lớn --> sự thay đổi dòng chậm, đáp ứng chậm.
- Điện cảm lớn --> L(di/dt) lớn. Điều đó nghĩa là khi đảo chiều dòng điện có thể sinh ra điện áp peak lớn, làm hỏng cách điện của cuộn kích từ.

Do đó, phương pháp đảo chiều dòng điện phần ứng được dùng khi cần đảo chiều động cơ.

Đúng như anh chủ topic đã nói, ta cần 2 bộ chỉnh lưu thyristor mắc song song ngược. Có 2 phương pháp cơ bản là điều khiển riêng và điều khiển chung.

Với phương pháp điều khiển riêng, 2 bộ chỉnh lưu lần lượt hoạt động độc lập.
Với phương pháp điều khiển chung, khi một bộ làm việc ở chế độ chỉnh lưu thì bộ kia làm việc ở chế độ chờ nghịch lưu. Góc mở của 2 bộ này là 2 góc bù nhau, có tổng luôn bằng 180 độ.

Anh có thể đọc về nó trong cuốn Điện tử công suất của tác giả Trần Trọng Minh, Phạm Quốc Hải, ...
+++---o0o---+++
Óe, anh Cuội sửa bài viết làm bài của Cu Tí thừa mất đoạn viết về đảo chiều kích từ rồi. Bắt đền anh Cuội nha!

khi đảo chiều kích từ tại những lúc dòng kích từ qua điểm 0 tốc độ động cơ sẽ cực đại điều này rất nguy hiểm đối với động cơ công suất lớn
không biết công ty anh Cuội điều khiển bằng cách nào anh có tài liệu úp lên anh em tham khảo với

[phimlen1]

Óe, Cu Tí ngu thật, quên mất cái chuyện động cơ bị tăng tốc khi giảm từ thông, may mà có anh missyou nhắc.

Anh Cuội nói "trước đây" dùng relay thời gian, vậy bây giờ không dùng nữa? Anh dùng gì để khống chế?

[adminphim]

Óe, Cu Tí ngu thật, quên mất cái chuyện động cơ bị tăng tốc khi giảm từ thông, may mà có anh missyou nhắc.</font>

Anh Cuội nói "trước đây" dùng relay thời gian, vậy bây giờ không dùng nữa? Anh dùng gì để khống chế?

<font color="Red">tiện hỏi các pác vài câu nè:
1.ta biết rằng đối với Đc 1 chiều ktdl khi ta giảm từ thông thì tốc độ Đc tăng nên và tốc độ đó lớn hơn cả tốc độ kô tải .Mà theo em được biết thì tốc độ kô tải là tốc độ lớn nhất mà động cơ có thể làm việc do nhà sản xuất quy định. vậy khi Đc làm việc với tốc độ lớn hơn kô tải thì động cơ có bị hỏng không?
2.các trạng thái hãm của động cơ có phải mục đích chính là để dừng động cơ kô? nếu kô thì các pác cho em biết mục đích của hãm tái sinh và hãm ngược la gi?[IMG]images/smilies/21[1].gif[/IMG][IMG]images/smilies/21[1].gif[/IMG][IMG]images/smilies/21[1].gif[/IMG]

[anhdgc]

tiện hỏi các pác vài câu nè:</font></font>
1.ta biết rằng đối với Đc 1 chiều ktdl khi ta giảm từ thông thì tốc độ Đc tăng nên và tốc độ đó lớn hơn cả tốc độ kô tải .Mà theo em được biết thì tốc độ kô tải là tốc độ lớn nhất mà động cơ có thể làm việc do nhà sản xuất quy định. vậy khi Đc làm việc với tốc độ lớn hơn kô tải thì động cơ có bị hỏng không?

Tốc độ không tải là tốc độ lớn nhất với điện áp định mức và từ thông định mức. Anh giảm từ thông xuống thì tốc độ tăng lên.

<font color="darkorchid">Giới hạn tốc độ phụ thuộc vào giới hạn cơ khí, nếu tăng mạnh quá thì làm hỏng kết cấu cơ khí. Đó là lý do tại sao cần có bảo vệ mất từ thông và nếu muốn đảo chiều thì phải khống chế sao cho động cơ dừng mới được đảo chiều từ thông.

2.các trạng thái hãm của động cơ có phải mục đích chính là để dừng động cơ kô? nếu kô thì các pác cho em biết mục đích của hãm tái sinh và hãm ngược la gi?[IMG]images/smilies/21[1].gif[/IMG][IMG]images/smilies/21[1].gif[/IMG][IMG]images/smilies/21[1].gif[/IMG] </font>

Hãm nghĩa là muốn giảm tốc độ động cơ (dừng nghĩa là tốc độ giảm về không).

<font size="3">Hãm tái sinh nghĩa là trả được năng lượng về nguồn.

<font color="darkorchid">Hãm ngược thì động cơ dừng rất nhanh, nhưng không tốt, không nên dùng.